汽车线上:【海外试驾】TOYOTA Corolla GTS

发布时间:2020-05-22

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【海外试驾】TOYOTA Corolla GTS AE86记者:DC 2002-10-15

日前透过朋友关係,见到AE86并可小试一番。时间不长、开得也不狠,但是该车的动力、操控和介面相当适合玩乐型买家,可惜86已经停产,便宜又好玩的印象,使其在八零年代独领风骚。也让我领教到传说中86的无限魅力,甩尾对于这辆八三年出厂的老车过于严苛,不过在驾驶时的油门反应、灵敏的车身动态,却也让我对老车开始垂涎,最后还是以零件取得困难、维修成本高和车龄久远而放弃「老车不死计画」。

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▲红色的Corolla GTS三门掀背车款

关于这辆在北美首度邂逅的AE86,是红色的Corolla GTS三门掀背车款,跟雄猫号的AE86颜色不太一样,但血统纯正,也是启闭式头灯。车主为日裔美国人江口和仁,一位曾对机车和汽车改装疯狂的修车技师,年轻时疯狂迷上速度和竞技,也在赛车场跑过一阵子,十年前只身前往加拿大一路流浪到加州,目前担任一家修车厂的负责人,而我就因为是他的顾客,看到熟悉的86身影后,就跟他从中国菜、豆腐、土屋到头文字D聊了起来,最后,很乾脆的将86钥匙丢给我,让我试一下并取景拍照,回来再跟他讨论改装细节。

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▲全车因岁月久远,车身隔音差、组装鬆散

在约一个小时的试驾中,来回跑了一段高速公路、山路(其实是很短的山脚工业园区,约前后段10分钟路程),发现86转向与动力不像是一般老车的吃力感,全车因岁月久远,车身隔音差、组装鬆散,过弯时可以感受到结构并不够扎实,我的速度不算快,如果这样子都不行,我认为拓海那辆超级甩尾号,铁定是全车点銲加防滚笼。有趣的是,因为我开Miata也一段时间,这辆86竟然比一般FR车种转向更犀利,切弯更直接乾脆,甚至在空旷地方油门催大些,可以感受到后轮推动产生的拉扯感,不太会形容这种感觉,不是车体甩尾,却有后轮蠢蠢欲动的推力。这具4AG引擎过四千转约一百英里左右,加速力道开始增加,由于油门反应佳转速攀爬很快,一下子就拉到六千多转,这种感觉跟我的G20完全不同,可以感受到这辆车在高转速域的加速力道相当灵敏,虽然恼人的风切声不断。由于车主换装快排,所以几次在山路换档发生凸槌,演出多次「手比脚快」的戏码,这时就听到一声喀拉,实在心疼!速速还车以免节外生枝。

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▲86真正玩起来,肯定比任何一款日本后驱车有趣

4AGE原厂数据在这边公布:1587cc排气量DOHC四缸引擎,最大马力输出130hp/6600rpm,最大扭力为15.2kgm/5200rpm。缸径和冲程为81.0×77.0mm,压缩比9.4。回车厂询问江口,他神秘兮兮的告诉我,这辆AE86不是一般当初自己买的86,虽然一样是4AGE但是他更换了270度的Cam shift,LSD换上1.5way的TRD製品,同时车头避震上座加装拉桿以提升转向,进气换上高流量滤芯。其他的我一时忘记还要再求证,未来还要逐步进行改装提升。同时,他表示86真正玩起来,肯定比任何一款日本后驱车有趣(之前开的是RX7FC),不过也表示86的相关套件很贵,由于只有少数改装厂如Cusco或TRD代工,所以很花钱得一步步来。

全程试驾,印象最深刻的是那股引擎推力。据我了解,改装凸轮轴分为气门顶开深度,以及气门开启角度多寡决定。深度深角度小利于中转速域,而角度大着重在高转速域的马力输出,我便在思考一个凸轮轴可以让自然进气的引擎,拥有这样优异的表现!?嗯...还是有机会中了乐透再说吧!




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